买欧姆龙必看-高性价比

				 


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	在欧姆龙公司的一项行程，是采访京都太阳工厂。这个下午，真的都被感动了。


	  这是残障人士占近80%，生产血压计、插座、传感器、电源等产品的“福利工厂”。在我国保有的1000多万台欧姆龙血压计中，或许有一部分就出自这些残障人士。


	  建于27年前的生产车间是个三层小楼。在二层和三层楼体外面，都有一条宽敞的长廊，长廊尽头是螺旋形的滑梯。万一车间出现火灾等险情，工人可以迅速转移到长廊，并从滑梯逃出车间。电梯里为方便坐轮椅的员工观察电梯口而设置的大面镜子、为每一位工人专门设计的工作台、确保作业者在伸手可及的范围内劳作的工作台，到处都能体现欧姆龙在用心营造无障碍的工作环境。



本公司坐落于潘凤工业区，公司是集研发、制造、销售、服务于一体的大型综合性公司，拥有雄厚的技术力量和先进的生产设备以及科学的管理体制，公司主营产品 交流接触器.接近开关,断路器，产品以良好的性能，精良的品质得到了广大客户的认可。 公司具有先进的质量保证体系和科学的检测手段，生产设备先进精良，产品性能达到标准。公司建立完善的质量保证体系，对产品实行严格的质量控制，确保产品达到质量标准，充分满足广大顾客需求。
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  这些参数，每一次都是由材料师通过实验室比对、实操测量等繁琐又枯燥的方式获得。


	  值得一提的是，凭借丰富的材料领域经验，袁宇慧团队目前已在指导中航工业下属的辅助材料生产企业和江苏一家民营企业进行材料优化和革新，“过去我们只会告诉他们要什么，做不出来就算了；现在我们可以帮助他们分析，问题可能出在哪个环节，可以如何改进。”


	  C929、C939梦想飞机已在研发


	  中国人的大飞机梦，绝不会止步于C919。中国青年报·中青在线记者注意到，C929、C939等梦想机型也正在紧锣密鼓地研发中。


	  张弛是中国商飞北京民用飞机技术研究中心未来产品与技术研究团队的副组长。他和他的团队，负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个特别的名字“梦幻工作室”，负责“灵雀”项目。


	  “灵雀”项目，说通俗些，就是设计研发缩小版的大飞机。这种“灵雀”飞机更具未来感，无人驾驶，体积极小。这样一架飞机的成本还不到C919的百分之一，却承载着中国大飞机梦的未来。




	“控制律其实是一个算法。”上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室副主任郑晓辉介绍，按照专业的解释，电传飞行控制律是电传飞控系统运行的控制规律。控制律表明了飞行员操纵与飞机运动响应之间的关系，通过反馈控制算法，获得飞行员期望的飞机操纵特性。


	  以自动停车技术为例，目前的自动停车技术可以做到操作者按键“设定目标”，汽车自己停进指定位置。在这一过程中，算法起到至关重要的作用。“看上去是车自己倒进去的，但其实是车上的传感器测量了距离、角度等因素，通过数据的计算，控制轮子去完成。”


	  飞行控制律的算法也是同样的作用。控制律算法越复杂，飞行员的负担就越轻，就越容易操控飞机，“通过算法设计，使得飞机智能化程度更高，减少人犯错误的可能性。”


	  2012年，中国商飞组建了一支以上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室设计人员为主的攻关队，为C919设计电传飞行控制律。4年后，这支主要由80后组成的队伍初步完成设计。


	  中国商飞自行研发了C919飞行控制律的算法。ARJ21-700型支线飞机采用了相对简单的开环控制律，很多操作需要飞行员手动完成；而C919采用的是复杂得多的闭环控制律，飞行员手动操作的内容少了很多。


	  霍尼韦尔公司是C919飞控系统的供应商，受制于美国法律，它不能向C919项目方提供飞行控制律算法这项技术，只能由中国商飞自主研发。研发过程中，霍尼韦尔公司只负责将中国商飞设计好的算法与方案进行功能的实现。对程序设计是否合适的问题，霍尼韦尔公司只回答“对”或“不对”，故障则由中国商飞自行定位并排除。


	  “为C919做控制律，难就难在这是次。”郑晓辉说，与国外相比，我国在飞行控制律算法方面的经验严重不足。一旦完成次设计，后续型号的设计就会容易许多。比如，空客A320也是次搞电传，到了330、340，只要在320的基础上调整，很快就能做出新的算法。


	  中国商飞为算法攻关团队开设了一趟专门班车，每天晚上10点钟开往地铁站。办公室里常备若干张折叠床，如果下班太晚，年轻人就直接睡在办公室。这间办公室有个不成文的“规定”，每个人周一至周五至少要加3天班，周六要加1天班，周一至周五正常下班时间是21点，所有人一视同仁，坚持至少两年。

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